作为常识，摩擦力都被我们所熟知，在我们的现实生活中离我们最密切相关的是汽车上发动机的零部件之间摩擦力，这也是我们作为驾驶员同志们所关心的问题。

通常减少其摩擦力的方法主要分三种，其一是减小零部件之间的实际接触面积；其二是使零部件之间形成低的剪应力；其三是减小零部件之间的输入负载。

（1）减小零部件的表面粗糙度有助于减小零部件之间的实际接触，在不改变表面最初粗糙度的基础上，通过滑动可以使配对材的表面变得平滑，由此可以进一步降低摩擦力。另外，作为喷镀特有的现象是，在膜内导入某种程度的空隙，空隙裸露在表层，可以提高缸孔表面的保油性。由于不需要采用以往那种用发动机缸孔的珩磨纹加工孔来确保保油性，因此可以使缸孔表面变得平滑。它除了具有上述的传热特性好的优点外，还可以有效降低边界至混合润滑区域的摩擦力。

汽车发动机零部件间的摩擦力" width="492" height="268" title="三大技术方法可有效降低汽车发动机零部件间的摩擦力" align="" />

（2）关于零部件表面粗糙度凸起间的接触，以包括凸起的整个表面层作为低剪应力材料，作为减小粗糙度和单独降低摩擦力的方法，可以采用固体润滑剂。尤其是，在面压不是那么高的情况下，可以采用所谓的软镀层，即把作为固体润滑剂的颗粒状的二硫化钼（MoS2）或石墨、四氟乙烯分散到聚酰胺树脂（PAI）中的镀膜，或直接把MoS2颗粒对着被加工件高速照射后获得的镀膜等。镀膜本身都没有单独的特性，与润滑油或润滑油中所含水分的组合，可以明显降低摩擦力。

（3）为减小活塞环和缸孔间的摩擦力，因此近年来已开始采用CrN膜替代以往的镀Cr或氮化处理技术。在不改变活塞环张力的下限值的条件下，只将中间值设定在小一些，就可减小活塞环和缸孔间的摩擦力。

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